Vorbeam inainte de inceperea campaniei electorale despre nebunia sondajelor. Imi exprimam atunci opinia ca au aparut deja tot felul de sondaje de opinie a caror realitate era greu de stabilit si ma asteptam la o adevarata explozie in acest sens. Iata ca am avut dreptate. In fiecare zi apar noi si noi sondaje, ba chiar in unele zile apar si cate trei astfel de cercetari sociologice.In principiu sunt de acord cu aparitia acestor sondaje. Nu am nimic impotriva lor. Problemele apar insa in momentul in care fiecare dintre ele se contrazicecu celelalte sui sunt livrate publicului ca o adevaata arma electorala In ultimile zile, asistam la o ofensiva mediatica fara precedent a sondajelor de opinie, o ofensiva care are un singur scop: manipularea electoratului. Una dintre cele mai mai probleme iscate de folosirea sondajelor de opinie ca instrument de manipulare a alegatorilor este decredibilizarea clasei politice.Mult blamata deja, clasa politica sufera deoarece, in momente critice asa cum sunt alegerile locale, unii “binevoitori” apeleaza la metode penibile de a minti. ca om politic, Ma dezic de asemenea actiuni care nu duc la nimic bun. Ideea ca cetateanul ese determinat de cifre cosmetizate este doar o legenda si reperezinta o sfidare a bunului simt al omului care voteaza asa cum ii dicteaza constiinta. Imi este extrem de greu sa cred ca bucuresteanul va fi influentat de false cifre dupa ani de zile de ignorare din partea administratiilor. cei care apeleaza la asemenea resorturi ignora cei 18 ani de democratie, care au invatat romanul sa gandeasca cu capul lui.  

Astazi as dori sa spun cateva cuvinte despre, probabil cea mai cunoscuta intersectie din Romania: intersectia de la “Razoare”.
Zilnic 200.000 de masini traverseaza aceasta mare intersectie, care in cea mai mare parte a timpului este blocata. Fiecare sofer care are drum in aceasta zona, stie ce inseamna aceasta intersectie. Minim 40 minute in fiecare dimineata sau dupa orele 16.30 pana in jurul orelor 20.00, sunt nevoiti soferii sa le petreaca in nebunia de la Razoare. Din pacate, zona nu poate fi ocolita, neexistand nici o ruta secundara.
Pentru aceasta zona cred ca este absolut necesar realizarea unor sisteme rutiere norderne alcatuite din mai multe pasaje, practic regandirea traficului in toata zona. Prin adoptarea acestei solutii, specialistii cu care au realizat deja proiectul spun ca problema afluentei in zona Razoare  se rezolva definitiv.
Despre proiectul acestui sistem rutier ar fi multe de spus dar cred ca imaginile vorbesc de la sine.

Asa poate fi  

Asa cum spuneam si zilele trecute, exista solutii care sa conduca la reducerea traficului infernal din Bucuresti. Este clar ca solutia vehiculelor pe doua roti este una viabila si care merita pusa in practica, mai ales ca avem exemplu numeroaselor mari orase europene care au aplicat cu succes aceasta solutie.
Dintr-un sondaj recent realizat la nivel de Capitala reies cateva date extrem de importante in ceea ce priveste deplasarea pe bicicleta. Sondajul a fost realizat in  perioada martie 2007 – martie 2008 , iar esantionul ales a fost de  1945 respondenti.
Iata cateva din cifrele reliefate de acest sondaj:
• Din totalul de respondenti, 76,2 % prefera sa foloseasca autoturismul  ca mijloc de deplasare, 6,7% metroul , 0,5% bicicleta, 1,1 % prefera mersul  pe jos,  0,5 % mijloacele de transport in comun, tramvaiul 3 %.
• Din totalul celor care merg cu bicicleta, 57,1% sunt barbati si 14,3% sunt femei
• Din totalul de respondenti, 1,2% barbati utilizeaza bicicleta, iar femei 0,7%, deci ceva mai putin…
• In Bucuresti, metroul este folosit de circa 6,7% dintre respondenti, ca fiind principalul  mijloc de deplasare dupa autoturism.
• Populatia cuprinsa in intervalul de varsta 15-24 ani utilizeaza cel mai frecvent bicicleta ca mijloc de transport (1,5 % ),  urmata de segmentul 25 -44 de ani (0,8%).
• Majoritatea barbatilor (74,9%) cat si majoritatea femeilor (76,3%) prefera sa utilizeze autoturismul ca mijloc de transport preferat. Nu se remarca o inclinatie mai mare doar a uneia dintre aceste doua categorii.
• Saptamanal bicicleta este folosita de 27,9 % din respondenti, zilnic de 1,7%, rar de 11,1 %, foarte rar de 23,4 % si deloc de 17,9 %
• Din cei ce folosesc zilnic bicicleta ca mijloc de transport (serviciu , scoala), 2.3% sunt cei cuprinsi in segmentul de varsta 25-44 ani, 2.1 % de cei cu varsta mai mare de 65 de ani respectiv 1.3% in segmentul 15-24 de ani
• Pentru cumparaturi  zilnice bicicleta este utilizata  de 0,7% din respondenti in timp ce 44,7% o utilizeaza foarte rar Persoanele in varsta utilizeaza zilnic bicicleta pentru cumparaturi in proportie de 2,1 %.
• Cei ce considera bicicleta mijloc de recreere zilnica sunt in proportie de 3,8 % in timp ce 10,8% o considera mijloc de recreere saptamanal.
• 22% dintre cei care folosesc bicicleta pentru cumparaturi au studii universitare (restul categoriilor de varsta au procente mai mici)
• 47% dintre cei care folosesc saptamanal bicicleta in scop recreativ au studii universitare
Din acelasi sondaj reies si motivele pentru care NU se utilizeaza bicicleta

• Lipsa locurilor de parcare la destinatie a fost principalul motiv pentru care nu este utilizata bicicleta (46,2% dintre respondenti ) urmata de poluarea  datorata traficului general (43,9 % dintre respondenti )  .
• La polul opus, considerate cel mai putin importante motive pentru care nu este utilizata bicicleta ar fi impunerea unei anumite  tinute in timpul calatoriei (52%), urmata de lipsa benzilor dedicate (22,3 %) si siguranta in trafic / comportamentul soferilor (9,3 %).
Vazand rezultatele acestui sondaj, putem spune fara a gresi ca bicicleta poate constitui un mijloc de transport alternativ, un mijloc de transport care poate ajuta la imbunatatirea traficului  in Bucuresti. Mai mult decat atat, costurile de achizitonare si apoi de intretinere a unei biciclete nu pot fi sub nici o forma comparate cu cele necesare pentru un autoturism.
Pe de alta parte insa administratia locala trebuie sa ia masuri pentru incurajarea utilizarii acestor mijloace de transport si prin :
 organizarea locurilor de parcare
 reducerea poluarii urbane.
 prin garantarea sigurantei persoanelor in trafic si a bicicletelor parcate.
Consider ca utilizarea bicicletei este o solutie pentru decongestionarea traficului din Capitala, o solutie ecologica si care poate conduce si la imbunatatirea gradului de sanatate a populatiei.

Cam asa suna un vechi proverb romanesc care exprima foarte bine o anumita tendinta si chiar un anumit mod de a vedea lucrurile unui si altii. Marea problema este ca proverbul incauza se pliaza extrem de bine pe activitatea unor administratii locale.
Astfel, in sectorul 6 situatia este exact ca cea descrisa de proverb. De aceea, inca din prima zi in care voi fi primar voi face uitata aceasta situatie. Administratia locala trebuie sa intre in cartiere, pentru ca acolo traiesc zi de zi marea majoritate a cetatenilor. Trebuie sa oprim cosmetizarea marilor bulevarde si sa intram pe stradutele laterale. Acolo trebuie sa avem grija de curatenie, de spatii verzi, de locuri de joaca sigure pentru copii, de locuri de parcare, etc.
Orice administratie locale trebuie sa se ingrijeasca de probleme cetatenilor acolo unde apar acestea, acolo unde cetateanul are nevoie implicarea autoritatilor locale. Cu alte cuvinte aplicarea principiului subsidiaritatii in administratia publica este o realitate care trebuie nu numai recunoscuta ci pusa in practica zi de zi. Degeaba pe marile bulevarde sunt plantati cativa arbusti, degeaba sunt asfaltate principalele artere, daca in momentul in care intri  pe stradutele adiacente iti vei rupe masina in gropile pe care nimeni nu le-a vazut de ani intregi, daca gunoiul zace nestingherit pentru ca nimeni nu se gandeste sa il ridice, daca nu ai unde sa parchezi si esti nevoit sa te descurci cum poti, daca in loc sa mergi la munca esti nevoit sa stai cu copilul tau sa cumva sa pateasca ceva in timpul in care se joaca in aparatele care demult nu mai sunt sigure.
De aceea, vreau sa fiu un primar al cartierelor care sa intre pe stradute si sa vada si realitatea acestora nu numai aspectul cosmetizat a catorva bulevarde care oricum sunt in administrarea Primariei Capitalei.

Cu totii stim care este atmosfera in care traim in Bucuresti si in special din Sectorul 6. Praf, mizerie, gaze produse de masini etc. Singura noastra slavare extinderea parcurilor si a spatiilor verzi. Asa cum arata datele statistice, situatia in sectorul 6 este una dezastuoasa. De aceea una dintre primele masuri pe care le voi lua in calitate de Primar al Sectorului va fi instituirea “Registrului verde”. Pentru a putea dezvolta suprafata inverzita a sectorului, trebuie mai intai sa facem un inventar riguror a ceea ce exista in acest moment. . Dupa ce va fi realizat acest inventar, fiecare spatiu verde identificat va fi inregistrat intr-un document numit “Rgistrul verde al Sectorului 6”. Pe prima pozitie in acest registru voi inscrie Parcul Drumul Taberei, iar pe pozitia a doua va fi ingistrat Parcul Favorit .
Rigistrul verde al Sectorului 6 va fi apoi supus aprobafrii consiliului local si orice imixtiune asupra spatiilor verzi inregistrate in acest registru va aspru pedepsita. A sosit vremea sa luam masuri drastice pentru pentru protectia mediului pentru viitorul nostru si in special al copiilor nostri care nu trebuie sa respire praf si gaze deesapament.

Astazi as dori sa abordez o tema destul de controversata si ma refer aici la  dezvoltarea transportului urban pe doua roti si cresterea gradului de siguranta a acestuia. Aceasta este o idee foarte utilizata in marile capitale europene.
Din punctul meu de vedere, administratia locala se poata implica in urmatoarele directii:
 Construirea de piste pentru mopede
 Sustinerea unui progran de educatie civica pe tema utilizarii acestor mijloace de locomotie
 Realizarea unor parteneriate cu asociatii ale motociclistilor
 Realizarea unui parteneriat de colaborare pe aceasta tema cu Politia Rutiera.

Cu toate acestea insa, trebuie sa avem in vedere si o alta problema extrem de importanta: siguranta posesorilor de motociclete şi scutere in traficul din Bucuresti.
Piaţa motocicletelor şi a scuterelor este,  în ultimii ani, într-o dezvoltare peste aşteptări. Explicaţiile pentru numărul mare de motociclete şi scutere vândute sunt multe. Una dintre ele este aglomeraţia din ce în ce mai mare din marile oraşe. Un scuter sau o motocicleta consumă mult mai puţin decât o maşină, iar traseele se parcurg mult mai repede. De aici şi nenumăratele accidente în oraşe, deoarece şoferii nu sunt obişnuiţi cu motocicletele şi scuterele, care – la rândul lor – nu respectă excesiv regulile de circulaţie.

O altă explicaţie, de data asta referitoare la motocicletele de viteză, este faptul că au crescut veniturile românilor, iar motociclete de circuit nu mai sunt doar un ideal de neatins. Aici apar alte probleme, deoarece accidentele în care sunt implicate asemenea motociclete sunt, de cele mai multe ori, mortale. Cauza accidentelor este de cele mai  multe ori o sumă de factori: motocicliştii depăşesc cu mult viteza legală, iar şoferii de autovehicule nu se asigură suficient în trafic.
Din păcate, până în prezent, au fost extrem de puţine acţiuni care să sensibilizeze opinia publică în ceea ce priveşte gravitatea situaţiei in ceea ce priveste siguranta acestor participanti la trafic . Accidentele de motocicletă au întrunit numai condiţiile de spectaculos demne de a fi scoase în deschiderea jurnalului de la ora 5 de pe Pro TV, în rest nimic. Nici măsuri legislative care să limiteze cât de cât apariţia unor asemenea evenimente, nici implicare civică a motocicliştilor. A existat un grup care a pus pe picioare o campanie cu fluturaşi pe care i-au împărţit în trafic şoferilor, dar sprijinul pe care l-au primit din partea autorităţilor a fost minimal.
Implicarea autoritatilor locale in aceasta problema este cruciala. Discutam aici despre o serie de masuri ce tin de infrasctuctura – imbunatatirea starii  asfaltului de pe unele strazi sau bulevarde din oras,  disparitia gropilor din carosabil, disparitia din peisajul rutier bucurestean al lucrarilor total inutile pe unele artere care sunt reasfaltate de cate 2 sau 3 ori pe an, aparitia liniilor de tramvai care nu sunt peste tot prevazute cu treceri la nivel decente. Totodata autoritatea locala trebuie sa aiba in vedere si o serie de masuri gospodaresti precum : tunderea copacilor, sau daca nu, amplasarea semafoarelor in locuri vizibile, nu in spatele crengilor de copac sau alte locuri tainice.
Cu siguranta toate aceste aspecte sunt importante in general pentru administrarea normala a unui oras dar pentru cei ce se deplaseaza pe doua roti aceste aspecte de multe ori pot face diferenta intre viata si moarte, intre a fi exista sau nu un accident rutier.
De aceea, consider absolut necesar ca autoritatile locale sa se implice puternic in rezolvarea acestei situatii a sigurantei traficului pe doua roti, mai ales in conditiile in care  o masura foarte eficienta  de imbuntatire a traficului in Capitala este tocmai cresterea numarului acestui de transport in detrimentul celui pe patru roti.

Astazi doresc sa prezint in continuare cateva aspecte legate de protectia mediului si vreau sa subliniez cateva aspecte principale:

 Stoparea diminuarii si degradarii spatiilor verzi intraurbane si periurbane
- Analiza suprafetelor intraurbane si periurbane existente, reglementarea si monitorizarea acestora
-Conservarea suprafetelor spatiului verde si a celui de joaca si eliminarea constructiilor ilegale care ocupa suprafete verzi în mediul urban si periurban .
-Valorificarea spatiilor verzi existente conform PUG prin folosirea de material dendrologic adecvat (crestere rapida, suprafata foliara mare, rezistente la noxe atmosferice)
-Întretinerea si protejarea spatiilor verzi existente.
-Evaluarea suprafetei reale necesare de ocupate cu trotuare si cai rutiere
-Elaborarea raportului anual de evaluare si monitorizare a suprafetelor verzi urbane .
-Elaborarea HCL Sector 6 în domeniul conservarii spatiilor verzi (respectiv realocarea unor suprafete echivalente, în alt amplasament, spatiilor construite intraurban si periurban.
-Alocarea din bugetul local a unor sume fixe pentru fiecare 1 mp readus în circuitul natural si fiecare 1 mp administrat de persoane fizice sau juridice.
-Reducerea impozitului pe teren pentru persoanele fizice sau juridice care investesc în reabilitarea si conservarea spatiilor verzi.
-Declararea prin Hotărâre a Consiliului Local a “Zilei Ecologiei Urbane” cu rol educational si actiuni concrete de reducerea poluarii si reabilitarea spatiilor verzi urbane.
 Diminuarea poluarii fonice si vibratii în zonele rezidentiale si spatiile de locuit

-Realizarea studiilor de impact a traficului urban asupra sanatatii si a cladirilor.
-Reabilitarea infrastructurii retelelor stradale sau tronsoanelor intens circulate.
-Încadrarea în normele si standardele de poluare fonica si vibratii a 70 % din sectoarele stradale intens circulate.
-Stimularea comunitatii în investitiile în reabilitarea constructiilor civile si cresterea gradului de izolatie fonica.
-Elaborarea unei brosuri si a unor materiale informative referitoare la poluarea fonica, vibratii si afectarea starii de sanatate a populatiei
-Elaborarea unui studiu anual de evaluare a degradarii cladirilor din cauza vibratiilor.
-Identificarea tronsoanelor intens circulate care depasesc limita maxima admisa în zonele rezidentiale din punct de vedere  al poluarii fonice în relatie cu starea drumurilor si tipul autovehiculelor de tranzit.
-Implementarea retelei de monitorizare a poluarii sonore si analiza degradarii constructiilor din vibratii.

Educatie ecologica

-Informarea si dezvoltarea voluntariatului de mediu, ca factor de implicare în rezolvarea problemelor de mediu ale comunitatii.
-Atragerea sponsorilor si donorilor în vederea stimularii activitatii Garzii de Mediu precum si sustinerii actiunilor concrete derulate în parteneriatele create.
-Implementarea retelei de informare comunitara, în scopul identificarii si informarii în timp real despre accidentele tehnologice si agresarea factorilor de mediu.
-Colectarea selectiva a deseurilor din mase plastice, hârtie, sticla, metal, lemn, textile, cauciuc, acumulatori.
-Dezvoltarea unor activitati pentru informarea, stimularea si constientizarea comunitatii in vederea colectarii selective.
-Crearea sistemului de colectare –refolosire eficiente.
-Reciclarea diverselor tipuri de materiale in folosul locuitorilor sectorului.

Care este semnificatia zilei de 9 mai? La ora 16.00, a zilei  de 9 mai, in Salonul Orologiului din Quai d’Orsay, Robert Schuman citea proclamatia care prin indrazneala ei avea sa schimbe destinul Europei. Franta si Germania decideau sa puna in comun rezervele de carbune si otel si invitau toate tarile europene interesate sa li se alature. Pentru unii planul Schuman era utopia unui „aventurier politic”, pentru altii un vis nebunesc, astazi insa este o realitate pe care o traim cu totii.
La 35 de ani de la celebra declaratie, la Summit-ul de la Milano, liderii europeni au hotărât să sărbătorească ziua de 9 Mai drept Ziua Europei. În 1986, a fost ales şi imnul Uniunii Europene “Oda Bucuriei” din Simfonia a IX-a de Ludwig van Beethoven.
Ziua de 9 Mai este astazi un simbol al Europei, alături de moneda unică, euro, de steagul şi de imnul Uniunii Europene.

Pentru romani insa, 9 mai are si o alta semnificatie, este ziua declararii independentei de stat a Romaniei. In 1877 Adunarea Deputaţilor a votat în unanimitate următoarea moţiune: “Camera, mulţumită de explicaţia guvernului asupra urmărilor, ce a dat votului din 29 aprilie anul curent, ia act că rezbelul între România şi Turcia, că ruperea legăturilor noastre cu Poarta şi Independenţa absolută a României au primit consacrarea lor oficială.”  Moţiunea a fost adoptată unanim şi în Senat.
Cu aceasta ocazie Mihail Kogalniceanu spunea” voim sa fim independenti, pentru ca voim sa traim cu viata noastra proprie, pentru ca nu voim sa mai patimim pentru greselile altora, pentru ca voim ca la gurile Dunarii de jos sa fie un bulevard in contra rezbelului.”
Asadar, La multi ani Romania, la multi ani Europa!
Astazi, pentru   450 de milioane de oameni, intre care si romanii, UE inseamna azi mai putine frontiere, mai multe oportunitati, o Europa mai curata, studii in strainatate, egalitate de sanse, libertate, securitate si justitie sociala…